Öhlins Racing ha sido una parte importante de la industria del motorsport por más de 30 años. Póngase al día sobre nuestra historia a continuación. 

Kenth Öhlin era un corredor de motocross regular que no logró conseguir títulos prestigiosos. Las cosas mejoraron cuando él empezó a ayudar otros. Antes de empezar la Compañía de Öhlins en 1976, él ya estaba construyendo caños de escape, motores y amortiguadores.
 
Cuando puso en marcha su propia compañía, también era un minorista de motocicletas y ciclomotores, y el negocio comenzó a propagarse velozmente. Tan rápido como surgió, la compañía se diversificó demasiado y Kenth se vio obligado a escoger una dirección a inicios de los ochenta.
 
Con tantas actividades al mismo tiempo teníamos demasiado dinero ahorrado. Conversé esto con mi contador y escogí discontinuar con todo excepto los amortiguadores, dice Kenth.

Nosotros ya estábamos a la vanguardia del desarrollo en ese momento y la competencia no era grande. La opción no fue difícil para mí. 

Los amortiguadores Öhlins fueron colocados por primera vez en una motocicleta que logró el título de campeón mundial en 1978. El corredor era el ruso Gennady Moiseev que condujo una KTM en la categoría 250cc.

Un recuerdo maravilloso; en ese momento yo estaba aún más alejado de las pistas que hoy. Trabajaba de lunes a viernes en la compañía y los fines de semana conducía el autobús de reparación a las competiciones por toda Europa. A veces uno de mis compañeros de trabajo me acompañaba para que no tuviera que conducir solo, dice Kenth. 

El premio más valorado fue el primer título de campeón mundial de Håkan Carlqvist, que ganó en 1979. Kenth lo conocía hacía mucho tiempo e incluso competían entre ellos de vez en cuando. 

Ya entonces Kenth Öhlin había tomado la decisión que aún hoy sigue sosteniendo. Los corredores que quisieran ayuda tenían que pagar por las partes y el servicio. El patrocinio con partes cedidas no existía. En este punto Öhlins difiere de otros competidores. 

Con seguridad ha ocurrido que corredores obtuvieron partes gratuitas de otras compañías y nos dejaron. Pero la mayoría regresó a nuestra compañía al cabo de un mes o dos, dice Kenth. 

Otro período importante para Öhlins Racing fue cuando Kenth Öhlin decidió venderle el 50 por ciento a Yamaha en 1987. Hasta entonces Öhlins se había asociado principalmente con motocross pero los amortiguadores amarillos habían incursionado incluso sobre carreras en asfalto con buenos resultados. En 1984 Eddie Lawson ganó la clase 500cc sobre asfalto corriendo en una Yamaha con amortiguadores Öhlins. 
De hecho, no era una decisión difícil vender a Yamaha. Nosotros manteníamos un estrecho contacto a través de  los años y estábamos de acuerdo sobre cómo la colaboración debe funcionar. Yo no tenía ninguna ansiedad por vender pero vi las ventajas de colaborar con una compañía multinacional. No he tenido ningún pesar en mi vida sobre mi decisión, dice Kenth. 

En años recientes Öhlins ha hecho su entrada en el segmento automotor; Kenth ve grandes ventajas en esto.

Cuando las personas miren atrás a Öhlins en 20 años  yo pienso que nos verán como a una compañía que desarrolló amortiguadores para la industria automotriz, a pesar de que realmente no era nuestra meta. Normalmente, 20 años es el tiempo que toma antes de que un  producto comience a ser utilizado en automóviles normales, él continúa. 
 
El rol de Kenth Öhlin en la compañía ha cambiado durante los años. Al principio él era el cerebro detrás de los productos, hoy en día él es más "la araña en la tela" que lleva la compañía adelante.

Nosotros hicimos una gran reorganización hace unos años y reclutamos dos directores gerentes ayudantes para hacer la compañía más dinámica. Pero aún estoy envuelto en todas las áreas dentro de la compañía. Yo no diseño más pero soy responsable de la forma en que la tecnología se desarrollará dentro de cinco años y  todavía tengo el tacto que me permite ver si algo está mal. Intento estar en la fábrica al menos una hora por día, afirma Kenth.

Para continuar siendo líderes del mercado, Öhlins invierte todos los años alrededor del 16% de la producción en desarrollar nuevos productos. Eso significa casi 50 millones de Krona suecos.

En diciembre de 2007 Kenth Öhlin decidió readquirir la mayor parte de la compañía y hoy sólo el 5% permanece en manos de Yamaha.

Nosotros tenemos buenas personas en todas los sectores de la compañía, yo siempre he tenido cuidado con eso y continuaremos para seguir siendo los primeros en desarrollo. Si yo hubiera querido dirigir la compañía sólo para ganancia económica, lo habría hecho de manera diferente, concluye Kenth Öhlin.
 
Hitos históricos 

1976, Öhlins fundado por Kenth Öhlin.
1978, Primer título mundial de Öhlins, Gennady Moiseev.
1981, Campeón mundial con Neil Hudson, MX 250 Yamaha. 
1983, Campeón mundial con Carlos Lavado, RR 250 Yamaha. 
1984, Primer  patente de Suspensión Electrónica de Control Continuo (CES). 
1984, Centro de desarrollo en Jönköping, Suecia. 
1986, Yamaha Motor Co. Ltd. se convierte en copropietario de Öhlins.
1993, Nigel Mansell gana el Campeonato de CART con suspensión Öhlins.
1996, Subsidiaria en Hendersonville, Carolina del Norte. 
1998, Sociedad cooperativa con Tenneco Automotive para CES, por Öhlins.  
1998, Certificación ISO 9001. 
2002, Instalaciones en Upplands Väsby, 15.000 sqm. en total.   
2003, los primeros Volvo S60R equipados con CES Öhlins salen de la fábrica. 
2006, Sistema TTX sale al mercado. 
2006, Certificación ISO 14000. 
2007, Centro de Distribución y Técnica en Nürburgring. 
Más de 200 títulos de Campeón Mundial en Motorsport.
2007, Kenth readquiere el 95% de la compañía el 21 de diciembre.
2008, la suspensión electrónicamente controlada convirtió a Haga en ganador en el Donnington WSBK